Одной из задач, перед которой электрический Defender столкнулся в Корнуолле, стал туристический 13-тонный автопоезд из четырех прицепов, заполненных шестьюдесятью посетителями ботанического сада: Defender смог протащить все это по дороге с 6-градусным подъемом. Несмотря на то, что Defender 110, также известный как «All Terrain Electric Research Vehicle», предназначен, как и его обычный вариант, для бездорожья, он способен разгоняться до 112 км/ч.

Помимо впечатляющих буксировочных возможностей, инженеры компании серьезно поработали и над динамическим торможением электрического внедорожника. В Land Rover говорят, что при включенной системе Hill Descent Control, автомобиль способен восстанавливать до 80 процентов своей кинетической энергии. Это подтвердили тестовые испытания, которые показали, что за счет динамического торможения батарея получает обратно 30 КВт энергии. В настоящий момент полная зарядка литий-ионных батарей автомобиля занимает 10 часов, однако компания сообщает, что за счет технологий быстрой зарядки она собирается уменьшить это время до 4 часов.

К сожалению, при способности проехать на одном заряде 80,5 км и 20 км сверху на дополнительном резерве, электрический Defender вряд ли сможет выиграть какой-нибудь «конкурс на расстояние для электромобилей». Однако, если учесть саму природу этого автомобиля и задачи, которые перед ним будут ставиться (бездорожье на низкой скорости), то становится понятно, что дальние экспедиции явно не его профиль. Компания сообщает, что при условиях передвижения по болотистой местности заряда батарей хватает примерно на 8 часов работы. Для тестового же образца компания решила установить дополнительную батарею, чтобы продлить время испытаний.

Профильные журналисты еще в начале года отмечали, что Land Rover вряд ли будет выпускать полностью электрические внедорожники. Тем не менее сама британская компания уже сообщила, что имеет планы по производству гибридных моделей Range Rover.