У системы есть только 1 недостаток - ветер, который может менять при неизменной скорости параметры давления воздуха.
Но этот недостаток однозначно корректируется стандартной электронной системой управления двигателем.

Всё это говорит о том, что карбюраторные двигатели не рассчитаны на введение подобных систем забора воздуха.

O2(г/м3) = 83*(P-e)/T

где Р и е в гПа, Т в °К.

Для -30° и 1050 гПа получаем 358 г/м3,
для 0° и 1000 гПа 304 г/м3,
для +30, 990 гПа, вл.10%(е=4.2 гПа) 270 г/м3,
для +30, 990 гПа, вл.60% (е=25.2 гПа) 264 г/м3.

http://meteocenter.net/meteolib/o2.htm

Итого: при дельте 30 градусов - кислород может меняться до 13%.
А значит на 13% меньше мощность двигателя. Это трудно не заметить.

Стоит учесть, что не у всех машин забор воздуха с улицы. Если забор из подкапотного пространства - то колебания температуры воздуха могут достигать 100 градусов => вполне реально получить до 40 % падения мощности.

2) Про лямбду.
Как известно, для правильной работы бензинового двигателя требуется определенное соотношение между объемами поступающего топлива и кислорода воздуха. Соотношение (14,7:1) теоретически является наиболее оптимальным по критерию полного сгорания и называется коэффициентом избытка воздуха λ = 1 . Назначением электронной системы управления подачей топлива является поддержание этого соотношения в пропорции, наиболее соответствующей температурным условиям, нагрузке на двигатель, достаточной динамике разгона, требованиям экономичности и защиты окружающей среды.
Коэффициент избытка кислорода λ, измеряется Лямбда-зондом (Oxygen Sensors, Lambda, ЛЗ).
Зонд реагирует только на ионы КИСЛОРОДА, а не воздух, как таковой. Если по любой причине кислорода стало меньше - он неизбежно это покажет. И система подачи топлива должна уменьшить подачу топлива. А значит мощность упадёт.

3) Воздушной смеси в обычный двигатель без наддува НЕ МОЖЕТ влезть больше объёма его камеры сгорания (объём в литрах). Поэтому открытие заслонки никак не поможет увеличить кол-во кислорода(окислителя) в камере сгорания. Естественно, сейчас я не обсуждаю резонансные наддувы. Т.к. разговор идёт о сравнении работы одного и того же двигателя при воздухе разной температуры.

4) Исходя из пунктов 2 и 3 получаем:

- при попытке системы управления двигателем придерживаться экологии по данным лямбда-зонда мы НЕИЗБЕЖНО получим УМЕНЬШЕНИЕ максимальной мощности двигателя на 15% при увеличении температуры воздушной смеси на 50 градусов.
- однако в современных системах управления этот момент учитывается. И система способна отключаться от воплей лямбы и переливать топливо в максимальных режимах. Правда это не может дать слишком большого повышения мощности. Считается, что пик мощности приходится при Коэффициенте избытка кислорода λ - 0.9. Т.е. всего на 10%.
Дальнейшее увеличение подачи топлива только уменьшает мощность.